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7.Ago.17.

 
 

 

 
 
 

EL SENDERO INTERMUNICIPAL

Por Gloria Valencia Vargas

 

 

 

 

 

A finales del siglo XIX al Ing. Gabriel Mancera le es concesionada la construcción del Ferrocarril Hidalgo de Pachuca a Tulancingo, con ésta la facilidad de transportar, textiles, minerales etc.“El viernes 2 de junio se inaugura el ferrocarril de Pachuca a Tulancingo, donde hubo grandes manifestaciones de regocijo”.

         Otro ramal fue construido por el empresario inglés Richard Honey que uniría a

Tulancingo con parte de la Sierra Norte de Puebla, En 1908, se inaugura la Estación del ferrocarril de Chila hoy Honey Puebla.

Durante el siglo XX, estas vías se aprovecharon tanto para el transporte de carga y pasajeros, éstos eran los horarios de las salidas del ferrocarril de vía ancha a:

México, dos trenes diarios de pasajeros de llegada y salida.

Pachuca, dos trenes diarios, uno de pasajeros y otro mixto.

Honey, dos trenes diarios de llegada y salida, uno de ellos mixto.

El recorrido que se hacía en tren de Tulancingo a Ventoquipa representaba una delicia; contemplar sobre todo los ranchos y sembradíos, los árboles de capulín, tejocote y los fresnos que son representativos de Tulancingo y la región, que en algunos tramos formaban hermosas bóvedas.

La llegada a los manantiales de Ventoquipa era todo un acontecimiento y un lugar para disfrutar de un divertido día de campo. Y no se diga del trayecto de Tulancingo a Honey donde se atravesaba la llanura y se contemplaban los pueblos de hermosa arquitectura vernácula para dar vuelta y entrar a la sierra, contemplar el valle de Tulancingo y disfrutar de los bosques y la vegetación de Honey. ¡Cuánta belleza perdida!

En 1996, el gobierno de Zedillo inició la privatización de Ferrocarriles de México y con esto se desmantela su infraestructura. Distintas voces se alzaron para impedir que el ferrocarril quedara en manos de capital foráneo. Dejar en manos del capital extranjero el tramo ferroviario vulneraba la soberanía nacional. Ferrocarriles, antes de decidirse su privatización era la tercera en importancia entre las empresas paraestatales, superada tan sólo por Petróleos Mexicanos y por la Comisión Federal de Electricidad. Por su antigüedad era la compañía con más tradición en México y su sindicato la agrupación laboral más antigua del país. Este hecho ensombreció el patrimonio cultural y natural de México y posteriormente a la región de Tulancingo. 

Agosto de 2003, en el gobierno municipal de Tulancingo Mario Macías Muñoz y estatal de Manuel Núñez Soto, se desmantelan las vías del Ferrocarril del estado y son vendidas como fierro viejo a una empresa llamada Gimsa de Tizayuca, surgen nuevas avenidas y carreteras como las que van de la antigua Estación del Ferrocarril de Tulancingo a Metepec.

La ciudadanía se inconformó, pero no hubo nada que detuviera la destrucción, ni la señalización, ni la toponimia dejaron:

“Tulancingo Hgo., a 23 de agosto de 2003.

Organizaciones de la Sociedad Civil de Tulancingo Hidalgo, rechazamos totalmente la destrucción de las Vías del Ferrocarril que son Patrimonio Cultural e Histórico de la ciudad de Tulancingo…”

Inspirados en el programa de Vías Verdes de España, se construye la obra del Sendero de Movilidad Alterna, que conserva y restaura el espacio de las vías del ferrocarril en desuso, respetando el entorno y el patrimonio histórico y natural.  Construida por el presidente municipal Ricardo Bravo Delgadillo en el 2004, con un costo de 13 millones de pesos financiado por Sedesol a través del programa Hábitat con las aportaciones de los gobiernos municipales de Santiago Tulantepec y Cuautepec. Este proyecto fue merecedor de dos premios, uno de ellos el Hábitat 2007.

Con motivo del Bicentenario de la Independencia se construye el Bulevar Bicentenario sobre el espacio del Sendero Municipal de Movilidad Alterna quedando reducido a banqueta y su entorno invadido por Gasolinera, casas, bares, sus centenarios árboles fueron sustituidos por árboles y arbustos pequeños,

El entonces presidente municipal de Santiago Tulantepec, el Ing. Héctor Díaz, defendió el tramo Tulancingo - Santiago del Sendero argumentando que en cuanto se construyera el bulevar se perdería el entorno natural y a lo largo se construirían casas, comercios, antros y otras construcciones. Gracias al Ing. Héctor Díaz que no cedió a las presiones de otros gobiernos se conservó por 7 años más.

Hoy se pretende ampliar hasta Santiago el Bicentenario lo que acarrearía la destrucción de un lugar emblemático e Histórico y la destrucción del medio ambiente.

Hasta la próxima. Sus comentarios serán bien recibidos y tomados en cuenta si los envía a: lolvalart@hotmail.com.

 

 

 
     
     

 

 

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