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2.Feb.10 |
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El PIMU
Tulancingo |
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por César Cruz Islas |
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Artículos publicados en marzo y abril de 2008 en
el periódico Ruta de esta entidad.
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Primero:
Los antecedentes |
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Una vez terminado el proceso electoral para renovar el Congreso local,
la administración municipal puso en marcha la tarea de divulgación del
Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU), concebido a mi juicio
como piedra de toque del desarrollo urbano de la ciudad de Tulancingo.
La tarea realizada tiene por objeto informar a la ciudadanía sobre las
características de dicho plan, enfatizando la necesidad de resolver de
fondo la problemática de tránsito y vialidad, con una visión de mediano
y largo plazo. |
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El primer esfuerzo serio para
planificar el desarrollo urbano de Tulancingo, data de 1985 –es poco lo
que puede decirse del plan de desarrollo urbano de 1980-. Eran los
tiempos en que la planeación democrática adquirió carácter
constitucional, en que Guillermo Rosell de la Lama gobernaba a plenitud
la entidad y en que aún no se nos imponían los poderes de facto que
prácticamente nos han gobernado desde entonces. En ese tiempo, el modelo
urbano utilizado fue la creación de los llamados centros de barrio para
descentralizar las actividades del primer cuadro de la ciudad. |
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Así vieron la luz el subcentro administrativo, donde entre otras hoy se
asientan las sedes de distintas dependencias del gobierno municipal y
estatal, y el subcentro recreativo y cultural PRI-Nicolás Bravo,
actualmente utilizado para asiento del zoológico municipal. Desde luego,
también se tomaron medidas relativas a la vialidad modificando el
sentido de importantes vías, como es el caso de 21 de marzo de Norte a
Sur a partir de Morelos y Allende-Echávarri de Sur a Norte. |
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Destaca en este caso que en aquellos años se realizaron los estudios
urbanos necesarios para la planificación, entre ellos el de aforos
vehiculares, parte medular del PIMU. Estudios que, probablemente, se
encuentran en los archivos gubernamentales y constituyen información
sumamente valiosa para consolidar el plan en cuestión. Aunque, cabe
decirlo, también constituyen prueba de las desviaciones que desde hace
más de veinte años ha sufrido el desarrollo urbano de Tulancingo. |
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El segundo esfuerzo formal para consolidar del desarrollo urbano de
nuestra ciudad se efectuó más o menos una década después. En efecto, en
el Periódico Oficial del 28 de marzo de 1994 fue publicada la
“Actualización del Plan de Desarrollo Urbano de Tulancingo, Hgo.”.
Retomo de dicha publicación lo siguiente: |
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“El problema principal del desarrollo urbano de Tulancingo ha sido la
concentración comercial y de servicios en el Centro y la dispersión de
asentamientos irregulares que crecen sin ningún orden… Por otro lado, el
tránsito regional se mezcla con el tránsito urbano en el libramiento
norte (Blvd. Emiliano Zapata), lo que impide la eficiencia de ambos. Aun
más grave es que el tránsito de la conurbación desde la central
camionera hacia Santiago y Cuautepec pase por el Centro de Tulancingo”. |
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Estas, como puede verse, son conclusiones casi idénticas a las más
destacadas por el PIMU 14 años después. Se confirma así la profunda
desatención por parte de las administraciones municipales precedentes,
pero también lleva a preguntarse si en el Ayuntamiento hicieron la tarea
y tuvieron a bien estudiar los antecedentes referidos antes de aprobar
el gasto inherente al estudio realizado y su actual promoción mediática.
Sobre todo cuando se percibe la intención de predicar sobre el PIMU de
manera dogmática, con base en la actualización de los aforos vehiculares
y el uso de un modelo de optimización de rutas. |
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