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El PIMU Tulancingo por César Cruz Islas

 

Primero: Los antecedentes     Segundo: Externalidades     Tercero y último: Las propuestas

 

               

 

 
       
     
 

2.Feb.10

 
     
  El PIMU Tulancingo  
  por César Cruz Islas  
  Artículos publicados en marzo y abril de 2008 en el periódico Ruta de esta entidad.  
     
     
  Primero: Los antecedentes  
     
     
  Una vez terminado el proceso electoral para renovar el Congreso local, la administración municipal puso en marcha la tarea de divulgación del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU), concebido a mi juicio como piedra de toque del desarrollo urbano de la ciudad de Tulancingo. La tarea realizada tiene por objeto informar a la ciudadanía sobre las características de dicho plan, enfatizando la necesidad de resolver de fondo la problemática de tránsito y vialidad, con una visión de mediano y largo plazo.  
         El primer esfuerzo serio para planificar el desarrollo urbano de Tulancingo, data de 1985 –es poco lo que puede decirse del plan de desarrollo urbano de 1980-. Eran los tiempos en que la planeación democrática adquirió carácter constitucional, en que Guillermo Rosell de la Lama gobernaba a plenitud la entidad y en que aún no se nos imponían los poderes de facto que prácticamente nos han gobernado desde entonces. En ese tiempo, el modelo urbano utilizado fue la creación de los llamados centros de barrio para descentralizar las actividades del primer cuadro de la ciudad.  
         Así vieron la luz el subcentro administrativo, donde entre otras hoy se asientan las sedes de distintas dependencias del gobierno municipal y estatal, y el subcentro recreativo y cultural PRI-Nicolás Bravo, actualmente utilizado para asiento del zoológico municipal. Desde luego, también se tomaron medidas relativas a la vialidad modificando el sentido de importantes  vías, como es el caso de 21 de marzo de Norte a Sur a partir de Morelos y Allende-Echávarri de Sur a Norte.  
  Destaca en este caso que en aquellos años se realizaron los estudios urbanos necesarios para la planificación, entre ellos el de aforos vehiculares, parte medular del PIMU. Estudios que, probablemente, se encuentran en los archivos gubernamentales y constituyen información sumamente valiosa para consolidar el plan en cuestión. Aunque, cabe decirlo, también constituyen prueba de las desviaciones que desde hace más de veinte años ha sufrido el desarrollo urbano de Tulancingo.  
         El segundo esfuerzo formal para consolidar del desarrollo urbano de nuestra ciudad se efectuó más o menos una década después. En efecto, en el Periódico Oficial del 28 de marzo de 1994 fue publicada la “Actualización del Plan de Desarrollo Urbano de Tulancingo, Hgo.”. Retomo de dicha publicación lo siguiente:  
         “El problema principal del desarrollo urbano de Tulancingo ha sido la concentración comercial y de servicios en el Centro y la dispersión de asentamientos irregulares que crecen sin ningún orden… Por otro lado, el tránsito regional se mezcla con el tránsito urbano en el libramiento norte (Blvd. Emiliano Zapata), lo que impide la eficiencia de ambos. Aun más grave es que el tránsito de la conurbación desde la central camionera hacia Santiago y Cuautepec pase por el Centro de Tulancingo”.  
         Estas, como puede verse, son conclusiones casi idénticas a las más destacadas por el PIMU 14 años después. Se confirma así la profunda desatención por parte de las administraciones municipales precedentes, pero también lleva a preguntarse si en el Ayuntamiento hicieron la tarea y tuvieron a bien estudiar los antecedentes referidos antes de aprobar el gasto inherente al estudio realizado y su actual promoción mediática. Sobre todo cuando se percibe la intención de predicar sobre el PIMU de manera dogmática, con base en la actualización de los aforos vehiculares y el uso de un modelo de optimización de rutas.  
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
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